1、F11:**/禁止全屏/窗口化CTRL+R:回放CTRL+S:慢动作(回放)CTRL+A: ABS开/关CTRL+T:牵引力控制等级(TC)CTRL+H:显示/**所有***CTRL+O:重新开启时间。

2、之前圈速成绩、录像将不保存CTRL+L:禁止车顶名字CTRL+M:**/禁止鼠标转向CTRL+G:自动变速箱CTRL+I:行车线开/关CTRL+Q:车损显示器。

3、游戏运用次世代DX11技术,允许玩家在播放你*喜欢的MP3歌曲的时候全方位欣赏所收集的车辆,为它们选择颜色,还可以打开车门,进入车辆,打开头灯等等。游戏可以在单人游戏与多人联机模式选择,正式授权的车辆和赛道使用激光扫描技术。

4、并且开发出**水平**准确*尽量达到现实世界赛车环境,同时神力科沙也将允许相当大的定制和修改,玩家可以调校自己喜欢的驾驶感受并且可以制作大量的车辆和赛道,以满足预期的专业SIMRACERS。

1、《神力科莎:争锋》是一款让我感到十分矛盾的游戏。这款赛车游戏其实上市一年多了,*近推出了主机版本,我们也拿到了PS4版的测试Key。

2、从驾驶体验的角度来说,这是PS4上*好的赛车模拟游戏(前提是有力反馈方向盘)。模拟赛车玩家都知道初代《神力科莎》有多好。而续作《神力科莎:争锋》在这个基础上更进了一步。这款硬核赛车游戏,对车辆动态,尤其是轮胎物理属*的模拟非常**,属于现在模拟赛车游戏中***的一档。

3、游戏的PC抢先体验版2018年其实就上线了。在更换了虚幻4引擎之后,游戏的画面更加漂亮,新的光影效果让日夜循环的临场感也更强了。游戏中的赛道全部都由激光扫描建模,*大程度还原赛道的原貌。

4、刚刚开始测试的时候,《神力科莎:争锋》其实还略显粗糙,但是经过将近两年的调教,大的Bug基本得到了修复,驾驶手感也达到了《神力科莎》应有的水平。

5、所有这些PC上的改进,在主机版上都得到了全盘保留。预购主机版的玩家,还能免费得到新DLC,增加四条经典赛道:澳大利亚全景山、**铃鹿、美国的拉古纳·西卡和南非的卡亚拉米,

6、《神力科莎:争锋》的AI系统也非常有意思。游戏里面默认的AI对手,都是真实存在的职业赛车手。比如职业车手兼赛车游戏主播David Perel就在游戏中登场,还出过一期“自己玩自己”的视频。

7、这些AI车手的表现也非常接近真实中的赛车手。他们会进攻,会防守。在你超车的时候,他们会给你留出足够的空间,如果你刹车太早了,他们也会尽量躲避。我所玩过的模拟赛车游戏,很少有AI行为像《神力科莎:争锋》里这样自然。

8、但是,我没法像无脑推荐初代那样无脑推荐《神力科莎:争锋》。

9、这款游戏有两个问题,一个是不管什么版本的主机都锁帧30FPS,这个问题说大不大,说小不小。有些人可能无法接受,但说实话,习惯以后也不是不能玩。

10、但是另外一个问题就很难绕过去了:到目前为止,这款游戏只有一种比赛类型:GT3。

11、我简单解释一下什么是GT3:这是一种特定的赛车规格,一般基于法拉利488,宾利欧陆GT这样的量产双门跑车改装。这个规则赛车速度很快,外观很漂亮,相对方程式来说又比较好上手,在赛车迷和模拟赛车玩家当中非常有人气。

12、几乎所有相对严肃一点的赛车游戏,都会包含GT3规格的赛车和赛事。但是《神力科莎:争锋》真的只有GT3相关的内容,在广度上就欠缺了。

13、《神力科莎》原版本身是一个相对开放的游戏,虽然车辆**数量不多,但是从紧凑小车菲亚特500到***的F1赛车,从正经的场地赛到***质的漂移,都有所涉猎,还有茫茫多的Mod可以选择。续作的这种转变,实在有点激进。

14、需要说明的是,《神力科莎:争锋》对GT3的钻研是很深入的。这款游戏实际上拿到了FIA欧洲GT挑战赛的授权。比赛从练习到排位再到正赛,所有的细节和规则都完全还原了真实的GT赛场。24种赛车,每一种的驾驶体验都很**。

15、《神力科莎:争锋》这么做的目的,可能是想要借助现在赛车电竞的潮流,开拓自己的电竞联赛体系。毕竟,这两年*成功的《GT Sport》FIA联赛和几个《iRacing》联赛,都是GT3规格的竞速赛和耐力赛。

16、为此,《神力科莎:争锋》多人模式下足了功夫,有一个非常棒现代的自动匹配系统,整个比赛流程也很完善。然而目前这款游戏的玩家实在是太少了。在主机上匹配的时候,**只有一百多人。我掉线了两次,终于进入正赛。比赛一开始的第三个弯角,我身后的玩家刹车不及把我撞出了赛道,直接车毁退赛。如果有更多玩家的话,这款游戏的线上体验可能会好一点,但是目前应该就是这么个情况了。

17、这让我觉得非常遗憾。《神力科莎:争锋》其实是一款非常棒的赛车游戏,但是却误判了自己的玩家群体。它可能想像《尘埃:拉力》和《GT赛车》那样,成为一款普通玩家玩热闹,赛车高手玩门道的游戏。但是结果却相反:一般玩家对GT3圈子兴趣缺缺,而硬核玩家也找不到合适的线上对手,更别提组织电竞比赛了。

18、对于那些希望在主机上体验一下***的模拟赛车的玩家来说,《神力科莎:争锋》依然是一个非常好的选择。游戏本身的素质,特别是力反馈的手感,真的没有什么可挑剔的地方。虽然联机环境不是很理想,但是**的AI让单机游戏也很有乐趣。只不过,这样的玩家恐怕不会特别多。

19、据说开发商也正在努力增加更多内容,后续会增加GT4级别的比赛。我心里还是希望这游戏能获得更多关注。不然这么好的底子,实在太可惜了。

神力科莎手柄设置攻略。不少玩家可能还不太清楚游戏中我们使用手柄进行游玩的时候各项参数如何设置,下面带来具体参数推荐,供各位玩家们参考。

然后打开神力科莎,打开“选项”—“控制”。在界面的右半侧上端,选择**个大模块即“方向盘”。这里便是调节“手感”的地方。具体设置如下:

“转动度数”。**40°**1180°。当调节到40°时,有且只有当手柄的摇杆打到*大游戏里的方向盘才会打满。当调节到1180°时,手柄的遥杆打一个很小的角度游戏里的方向盘就会打满。为了避免遥杆过于灵敏,*好将其降到150°一下,然后根据自己的喜好进行调节。

对于手柄来说,无非就是升档和降档两个按钮的作用,根据个人喜好,我个人使用的是X按钮降档,A按钮升档。

这里面有很多功能,可以根据自己的需要设置各个按钮,方便在驾驶中使用。

1.前后刹车平衡,分别放在Y按钮和A按钮。

4.大灯,放在手柄中间右小键上。

5.前灯,放在手柄中间左小键上。

这套设置能基础*地照顾到方程式赛车,GT赛车,街车的驾驶需要。

(一)此栏左半边“力反馈”方面。

不需要改动,因为手柄是没有力反馈的,改了也没有体现。

(二)此栏右半边“转向设置”方面。

1.“伽马”体现方向盘的线*程度。

当设置为1.00时*线*,好处是无论遥杆幅度为多少,在游戏中都有一个均等的体现,但坏处是会使得遥杆初段过于灵敏,不利于直道驾驶中细微的调整方向。

当设置到1.50乃至更高时,在驾驶中会明显的感觉到初段过于迟钝,中后段过于灵敏,这样不利于弯道驾驶中细微的调整方向,同时很难快速的反打方向救车。

2.“筛选”这个属*不会在手柄上体现。

3.“速度灵敏”体现方向盘的迟钝程度和车速的关系。

当设置为0.00时,方向盘的迟钝程度和车速毫无关系,换句话说,车速再快,方向盘也不会自动变得迟钝。

当设置为0.10时,方向盘的迟钝程度和车速有着明显的挂钩,这样虽然有利于直道驾驶中细微的调整方向,但手柄摇杆与游戏中方向盘的匹配变得不均衡,仿佛有一种外力,仿佛一种“辅助”,其*大的坏处在于,干扰了玩家对车辆本身的体会。

我个人设置为0.01,因为我觉得这个设置*拟真。

(三)此栏右半边“踏板设置”方面。

“刹车伽马参数”,显而易见,调整刹车的线*程度,我推荐保持1.00的1:1线*。

1.当你想调出一个自己满意的配置方案时,你需要保存一个既定的草案,给它命名为01号或02号或03号配置草案,然后再去调节,进行对比,如果调瞎了,也有反悔之地。当调出一个宝贵的理想的配置方案时,巴不得它不会丢失。

2.方程式赛车,GT赛车,街车,漂移车,它们需要不同的手柄配置方案。因为它们需要不同的方向盘灵敏程度,以及不同的功能按钮。比如方程式赛车需要把手柄调得更灵敏更加战斗化,而街车需要更多的缓和与迟钝。再比如方程式赛车需要安排一些有关MGU-H,MGU-K等方面的调节按钮,同时街车更需要安排一些有关灯光,喇叭等方面的按钮。

当你想调节不同的方向盘灵敏程度时,不要调“速度灵敏”,而是去调节“转动度数”和“伽马”,两者配合,达到目的。

细心观察,当手柄的遥杆打满时,在街车上,方向盘*大转动幅度是两圈半,方程式赛车是半圈多。

而绝大多数时候,我们不需要方向盘转动那么多幅度。我们反而更渴望在仅有45°左右的狭窄的手柄遥杆可摆动范围内,尽可能的对真正常用且有效的方向盘转动幅度进行精细控制。

手柄遥杆左右摆动范围,也就45°左右吧。我们用现实中的45°去映射游戏里的两圈半也就是900°,遥杆每动1°方向盘就会动20°,车就很容易飞,拇指就很害怕很紧张。

我们有办法减少游戏里方向盘*大转动幅度!

回到主界面,进入“选项”—“影像”—“观看”。*下方“虚拟方向盘回转限制”,拖动调节至360°

把多余的转动幅度减掉!不要900°,只要360°!遥杆每动1°方向盘就只动8°!车不再容易飞,拇指不再害怕和紧张!

在神力科莎中,启动车子需要两个键共同控制。首先,车手需要按下按键1来打开某个开关,然后再按住按键2来进行点火。当然,玩家也可以设置默认自动点火来方便操作。

1、进入游戏后首先打开设置,增加涡轮增压和牵引力,以提升车辆*能。

2、接着来到比赛场地,发动引擎,准备开始比赛。

3、*后,按住W键,汽车就会快速地起步往前冲。希望这些步骤能帮助你在神力科莎中顺利启动车子并享受比赛!

1、assettocorsa是意大利语。assetto翻译为计划,整理,安排。corsa翻译为比赛。所以应该直译为“准备去比赛”(Ready to Race)。之所以会翻译为神力科莎,我猜测是有艺术发挥的音译。就好比暗黑破坏神(diablo),被俗称为大菠萝。

2、后来听说神力科莎是某个翻译团队在初次引进国内时的翻译的,属于非**译名,但现在这个翻译方法已经被**认可了,中文Steam上这款游戏名字前面已经加上了神力科莎的汉字。

终*版。根据查询游侠网显示神力科莎是一款运用次世代DX11技术打造的PC独占赛车模拟游戏,等到折扣买终*版,神力科莎这款游戏在steam平台上现在有三个版本,分别是游戏本体、PorscheSeasonPass(通行证)、UltimateEdition(终*版)。终*版史低32元,建议直接入手终*版,终*版囊括所有,比起普通版多出了大量车辆赛道,**地丰富了游戏可玩*,*价比超高。

好了,关于神力科莎和为什么翻译成神力科莎assetto是神力的意思吗的问题到这里结束啦,希望可以解决您的问题哈!